皮帶輸送機驅動(dòng)減速機斷軸的原因分手和解決辦法

在日常生產(chǎn)中經(jīng)常會(huì )遇到帶式輸送機的減速機的輸入軸斷軸的情況，影響正常生產(chǎn)。帶式輸送機的減速機斷軸通常只是輸入軸斷裂，而輸出軸很少斷軸。有時(shí)，在運輸線(xiàn)上的幾條帶式輸送機上會(huì )陸續發(fā)生輸入軸斷軸現象。在軸斷裂處的茬口一般比較平齊，斷面一般垂直于軸的長(cháng)度方向，從斷口看，大多是疲勞斷裂。

帶式輸送機上配有垂直軸減速機的都會(huì )發(fā)生這種斷軸事故。

斷軸的外在主要原因應當包括如下幾個(gè)方面

1、所選帶式輸送機的減速機的承載能力不夠承載能力不夠即帶式輸送機的減速機過(guò)載能力偏小。在煤礦實(shí)際生產(chǎn)中，由于矸石較多或給煤量較大，輸送機的實(shí)際運輸能力遠大于設計運輸能力，在長(cháng)時(shí)間載運行情況下，帶式輸送機驅動(dòng)減速機輸入軸會(huì )出現斷軸。

2、制動(dòng)輪和液力偶合器的動(dòng)平衡不好在電機軸和減速機軸之間通常安裝液力偶合器和制動(dòng)輪，而液力偶合器和制動(dòng)輪通常只做靜平衡試驗，不做動(dòng)平衡試驗。因此，在運行中無(wú)法液力偶合器和制動(dòng)輪的動(dòng)平衡滿(mǎn)足要求，在高速運行時(shí)，一些液力偶合器和制動(dòng)輪會(huì )在軸上產(chǎn)生一個(gè)附加的動(dòng)載荷，影響減速機輸入軸的使用壽命，運行一段時(shí)間后，減速機輸入軸上產(chǎn)生疲勞斷裂。

3、安裝的同心度的偏差過(guò)大在實(shí)際生產(chǎn)中，帶式輸送機的減速機是小設備，忽視其安裝要求，沒(méi)有嚴格按照安裝規范安裝，造成減速機和電機之間的同軸度較差。運行時(shí)，會(huì )在軸上產(chǎn)生一個(gè)垂直于軸線(xiàn)的附加的交變載荷，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間運行，會(huì )產(chǎn)生疲勞斷裂。

減速機斷軸的內在因素主要包括如下幾個(gè)方面

1、減速機輸入軸斷裂處應力過(guò)大在實(shí)踐中，發(fā)現有的減速機輸入軸在軸徑變化較大的軸肩處過(guò)渡圓角的曲率半徑太小產(chǎn)生應力集中，引起疲勞破壞。

2、減速機為垂直軸形式，第1級輸入軸為傘齒輪軸，軸為懸臂支撐，傘齒輪支承軸承處軸容易發(fā)生變形而產(chǎn)生較大的應力集中，導致發(fā)生疲勞斷裂破壞。

3、減速機為硬齒面減速機，減速機輸入軸直徑較細，雖然強度設計符合要求，因軸本身較細，同樣在軸直徑變化處易產(chǎn)生應力集中，發(fā)生疲勞破壞。

4、在加工過(guò)程中，由于種種原因造成的質(zhì)量問(wèn)題如熱處理不過(guò)關(guān)，材料選用不當等。

避免和減少減速機斷軸的方法和措施

1、根據煤礦生產(chǎn)的實(shí)際情況，在選用減速機時(shí)，要考慮的過(guò)載系數。

2、安裝和維修時(shí)，要嚴格按照安裝規范調整電動(dòng)機和減速機的同軸度，使其達到規定的要求。

3、盡量使用平行軸的減速機，盡量少使用垂直軸的減速機。

4、在條件許可的情況下，制動(dòng)輪和液力偶合器都要做動(dòng)平衡試驗。

5、在選用電動(dòng)機轉速時(shí)應當盡可能地選擇六電機，即同步轉速為1000r/min的電機作為驅動(dòng)電機，這樣可以減少偶合器、制動(dòng)輪在高速旋轉時(shí)的振動(dòng)，尤其對功率較大的帶式輸送機，如功率大于90kW的帶式輸送機好選用低轉速的電動(dòng)機。

實(shí)踐證明，斷軸大多是疲勞斷裂，用正確的方法安裝減速機能地減少斷軸事故。通過(guò)上述方法基本上可以解決帶式輸送機的驅動(dòng)減速機輸入軸的斷軸問(wèn)題。